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2024年即將結(jié)束，理想汽車希望靠領(lǐng)先的端到端智駕向年交付50萬輛新車的目標發(fā)起沖擊。

2024年12月1日，理想汽車發(fā)布消息稱，截至11月30日，公司當(dāng)年累計交付44.2萬輛新車。2024年Q2財報會上，理想汽車銷售與服務(wù)高級副總裁鄒良軍對外表示，理想汽車有信心完成全年50萬輛的交付。這意味著，12月理想汽車至少需要交付5.8萬輛新車。

眼看著端到端技術(shù)逐漸彰顯想象力，2024年以來，蔚來、小米、小鵬等車企紛紛拋棄規(guī)則式智駕方案，加碼端到端技術(shù)。

圖源：蔚來

比如，2024年6月，晚點Auto報道，蔚來智駕研發(fā)部完成架構(gòu)調(diào)整，此前公司智駕研發(fā)部包括感知、規(guī)控、集成等團隊。調(diào)整后，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊。7月中旬，蔚來推送基于端到端技術(shù)的AEB，彌補了傳統(tǒng)AEB覆蓋場景不足的短板。

無獨有偶，2024年9月，36氪援引知情人士消息稱，小米汽車智能駕駛團隊完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，原有感知、規(guī)控兩個二級部門重組合并為端到端算法與功能部，負責(zé)量產(chǎn)方案開發(fā)。11月14日，小米CEO雷軍舉辦直播活動，向外界展示了小米最新的“車位到車位”端到端智能駕駛技術(shù)。

盡管在此過程中，理想已憑借敏銳的技術(shù)洞察力以及高效的組織架構(gòu)捷足先登，成為“全球首個全量推送車位到車位”的車企，但理想AD Max車型依然沒有跨越L3級自動駕駛等級的現(xiàn)實，也從側(cè)面說明，智駕技術(shù)是漫漫長征路，隨著其他車企逐漸發(fā)力，理想的智駕優(yōu)勢有減弱的可能。

為了保持端到端的優(yōu)勢，接下來理想需要持續(xù)加大智駕技術(shù)的研發(fā)投入力度。對此，郎咸朋表示，將來自動駕駛模型的訓(xùn)練可能需要10億美金，還不包括買卡、電費、人才等?！皼]有10億美金凈利潤的公司都玩不起?！?/p>

圖源：馬斯克

特斯拉CEO馬斯克也持類似的看法，2024年4月，其在社交媒體平臺發(fā)文稱，今年特斯拉將會投資約100億美元用于AI的訓(xùn)練和推理，其中推理主要用于汽車?！叭魏我患夜救绻荒茉谀Ｐ陀?xùn)練方面達到這一水平的投入，就無法參與競爭?！?/p>

由此來看，端到端智駕比拼到最后，比得其實是公司的財務(wù)狀況。如果車企沒有足夠的資金訓(xùn)練自動駕駛模型，那么很容易被競爭對手反超。

作為中國首個實現(xiàn)年度盈利的新勢力車企，理想汽車手握千億資金。財報顯示，2024年Q3，理想汽車經(jīng)營現(xiàn)金流為110億元，現(xiàn)金儲備高達1065億元。短期內(nèi)，理想確實有足夠的資金應(yīng)對端到端“軍備賽”。

不過需要注意的是，由于競爭愈發(fā)激烈，目前理想的經(jīng)營質(zhì)量正不斷惡化。財報顯示，2024年Q1-Q3，理想汽車營收分別同比增長36.4%、10.6%、23.6%，凈利潤同比下跌36.7%、下跌52.3%、增長0.3%，與營收的雙位數(shù)增速形成截然反差。

從市場維度來看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度成熟，新能源汽車在硬件配置和產(chǎn)品定義層面很難具備太強的差異化護城河。在此背景下，零跑、問界、阿維塔等車企紛紛切入理想汽車擅長的家用增程汽車賽道，圍剿理想的L系列車型。

圖源：車主之家

比如，問界M9已經(jīng)成為大型SUV市場的爆款，連續(xù)8個月蟬聯(lián)豪華車型銷冠。反觀同一級別的理想L9銷量正不斷下滑，2024年10月銷量僅為6493輛，同比下降49.1%，環(huán)比下降14.53%。

2023年5月，李想曾在社交媒體平臺發(fā)文稱，“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數(shù)。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

由此來看，理想于2024年末主動挑起價格戰(zhàn)，推出3年0息金融方案，很大程度上都是希望靠更低的購入門檻，以及差異化的端到端智駕技術(shù)，實現(xiàn)更大程度的規(guī)模效應(yīng)。

不過需要注意的是，價格戰(zhàn)畢竟有損利潤，不可能無止境地持續(xù)下去。理想的價格戰(zhàn)+端到端策略只能解救燃眉之急，很難保證理想汽車的銷量持續(xù)穩(wěn)步攀升。

因此，目前理想汽車正面臨產(chǎn)品和端到端兩個維度的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品維度來看，理想的增程產(chǎn)品正面臨被圍剿的挑戰(zhàn)，而首款純電產(chǎn)品MAGE折戟后，純電產(chǎn)品正回爐重造，不確定性極大。

如果接下來理想汽車的銷量得不到保障，那么端到端也就失去了“水源”，后續(xù)很難繼續(xù)兇猛成長。

如何讓銷量驅(qū)動端到端技術(shù)持續(xù)精進，端到端技術(shù)帶動產(chǎn)品銷量攀升，是下一個階段理想汽車需要回答的首要問題。