潮新聞記者 祝梅 劉健

C919大型客機資料圖

記者從西子聯(lián)合控股有限公司獲悉，日前，公司旗下企業(yè)西子航空中標國產(chǎn)大飛機C919大型客機中機身（含中央翼）裝配和零件制造工作包，是全國三家供應商中唯一一家民營企業(yè)。

中機身是飛機的核心段，連接前機身、中后機身、機翼和主起落架，是整架飛機中結構最復雜、載荷最大的部件之一。C919的中機身和中央翼“體重”超3噸，有8000多個零件和超12萬個標準件。

“這是一個大單，但要吃下它并不容易。”西子航空總經(jīng)理田平風告訴記者，10月起，西子航空派出40余人的“先遣部隊”到中國商飛學習、培訓。目前，企業(yè)正在謀劃新生產(chǎn)線的建設方案，重點之一是要借助產(chǎn)線的標準化、智能化、數(shù)字化實現(xiàn)流程再造、管理提效，大幅提高產(chǎn)品制造和裝配精度，并為未來十年產(chǎn)線的迭代升級預留空間。

從2001年布局航空制造，到2009年中標C919艙門工作包，再到15年后拿到中機身（含中央翼）訂單，如果把航空制造比作一頓“大餐”，那么，西子航空已實現(xiàn)了從做“前菜”到做“主菜”的升級。

為拿下這個大單，西子航空籌備良久。“從收到中國商飛的招標文件開始，我們展開了多輪調研考察。”田平風說，與2009年中標C919艙門工作包時不同，這次中國商飛采用定向招標，前期就層層篩選競標者。最終，西子航空通過重重考驗，如愿以償拿到“入場券”。

“我們最根本的競爭力，在于用15年的積累形成了完整的航空零部件制造體系和資質體系，也通過與空客、波音的合作擁有了全球化的視野、理念和方法。”西子聯(lián)合董事長王水福說，西子航空將抓住這一千載難逢的發(fā)展機遇，做到“質量穩(wěn)定、交付及時”，持續(xù)向高端制造的更高峰攀登。

從需求側看，中國已成為全球航空市場上的最大買家，約占全球需求的20%。“國產(chǎn)大飛機能將中機身這樣的核心部件交給一家民營企業(yè)，在中國航空產(chǎn)業(yè)史上具有標志性意義。”

航空產(chǎn)業(yè)專家閻振宇認為，當前C919正處于產(chǎn)能爬坡和供應鏈建設的關鍵期，西子航空作為國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一員，將為浙江航空制造產(chǎn)業(yè)鏈帶來持續(xù)的牽引作用。

C919大型客機 潮新聞記者 姚穎康 馬賽潔 攝

作為浙江省航空航天“萬畝千億”新產(chǎn)業(yè)平臺的龍頭骨干，西子航空已獲得歐洲空客、美國波音、中國商飛、中航工業(yè)等世界航空制造巨頭共344項工藝認證，目前全球80%的新商用大型飛機上都有“西子造”的配件。“依托‘萬畝千億’平臺，我們希望未來的西子航空能成長為‘鏈主’企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)成型。”田平風說。

目前，西子航空所在的杭州錢塘區(qū)已集聚了西子航空、華瑞航空、艾美依等20余家航空航天上下游企業(yè)，涵蓋航空零部件制造、航空制造裝備生產(chǎn)、無人機制造等多個領域。根據(jù)C919的生產(chǎn)需求，西子航空計劃投資超10億元建設新生產(chǎn)線，到2027年實現(xiàn)年產(chǎn)100架的制造能力，并形成關鍵核心零部件、大尺寸金屬零件的全工序生產(chǎn)能力和機身大部件數(shù)字化智能化裝配能力。

“我們正推動西子航空與艾美依航空共同探討開發(fā)和應用先進數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，并與天目山實驗室、浙江大學、中國計量大學、杭州電子科技大學等高校院所合作，推進先進制造技術的研究和產(chǎn)業(yè)化應用。”杭州前進智造園管理辦公室相關負責人說。

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