本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

“新能源汽車開得起、修不起”這一熱議話題，近年來愈發(fā)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。自2016年起，我國為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，明確規(guī)定新能源汽車的核心部件，尤其是動(dòng)力電池，享有長達(dá)8年或12萬公里的質(zhì)保期，旨在保障消費(fèi)者的權(quán)益，降低其使用成本。

然而，隨著首批新能源車主逐漸步入電池更換周期，高昂的電池更換費(fèi)用卻成為他們不得不正視的難題。許多車主發(fā)現(xiàn)，盡管車輛在質(zhì)保期內(nèi)享受了免費(fèi)的電池維護(hù)或更換服務(wù)，可一旦超出質(zhì)保期限，電池更換所需承擔(dān)的費(fèi)用往往令人望而卻步，甚至遠(yuǎn)超車輛本身的殘值。

電池使用壽命依然是焦點(diǎn)

2014年，被譽(yù)為“中國新能源車元年”，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式踏上了高速發(fā)展的快車道。歷經(jīng)十年的蓬勃發(fā)展，新能源汽車行業(yè)取得了舉世矚目的成就，2024年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成977.9萬輛和975萬輛。作為汽車大國，截至2024年6月底，我國全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。這一數(shù)字不僅彰顯了我國新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力，也反映了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的日益認(rèn)可和接受。

不過，隨著新能源汽車保有量的快速增長，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其性能、壽命以及后續(xù)維護(hù)等問題也逐漸成為廣大車主關(guān)注的焦點(diǎn)。為了保障消費(fèi)者的權(quán)益，早在2015年，國家多部委便聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中明確規(guī)定，自2016年起，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需對(duì)消費(fèi)者提供包括動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件在內(nèi)的質(zhì)量保證，乘用車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)保期限不得低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。

如今，按照這一規(guī)定推算，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車已經(jīng)邁過了8年的質(zhì)保大關(guān)。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，車主們對(duì)于動(dòng)力電池的壽命和后續(xù)維護(hù)問題更加關(guān)注。那么，動(dòng)力電池壽命超過8年后還可以使用嗎？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上大多數(shù)新能源乘用車的動(dòng)力電池在正常使用條件下，其使用壽命大致在8到10年之間。不過，由于不同生產(chǎn)廠家、不同車型所采用的電池技術(shù)存在差異，因此在實(shí)際使用過程中，電池的壽命表現(xiàn)不一樣，使用周期歷程范圍在10萬公里—30萬公里不等。

汽車分析師林述成在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，電動(dòng)汽車電池的壽命長短主要與其經(jīng)歷的充放電循環(huán)次數(shù)密切相關(guān)。此外，電池的工作溫度、使用環(huán)境以及維護(hù)狀況等因素也會(huì)對(duì)其壽命產(chǎn)生重要影響。

根據(jù)當(dāng)前行業(yè)主流的技術(shù)分析，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到3000次左右，而三元鋰電池的循環(huán)壽命也可以達(dá)到2000次以上。這意味著，在正常使用條件下，這些電池能夠支持車輛行駛相當(dāng)長的里程數(shù)。

由此來看，雖然電池在使用過程中性能會(huì)逐漸下降，但這并不意味著它們就完全失去了使用價(jià)值。在質(zhì)保期內(nèi)，若電池衰減情況嚴(yán)重，依據(jù)相關(guān)條款，車主通常能夠享受到由廠家提供的免費(fèi)維修或更換服務(wù)，這無疑為消費(fèi)者提供了一層保障。然而，一旦車輛的使用時(shí)間超出了質(zhì)保期限，車主則可能需要獨(dú)立承擔(dān)電池維修或更換所帶來的經(jīng)濟(jì)支出。

換電池還是買新車？

那么，在動(dòng)力電池衰減到一定程度并超出質(zhì)保期后，車主們是否應(yīng)該選擇更換電池？這個(gè)問題顯然涉及多個(gè)方面的綜合考量。一方面，如果電池衰減嚴(yán)重，已經(jīng)顯著影響到車輛的續(xù)航里程和整體性能，且維修成本較高或維修后性能提升有限，那么更換新電池可能是一個(gè)更為明智的選擇。另一方面，如果電池衰減程度相對(duì)較輕，維修成本較低，且維修后能夠顯著提升性能，那么選擇維修可能是一個(gè)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方案。

北京一家奔馳4S店工作人員透露，以奔馳EQC350為例，更換電池的費(fèi)用大約在10萬元左右，具體價(jià)格還要根據(jù)電池容量來確定。到目前為止，該店還未收到過更換電池的訂單。銷售人員進(jìn)一步指出，如果是因?yàn)檐囕v事故導(dǎo)致更換電池，需要在線下門店進(jìn)行評(píng)估。

交通部全國技術(shù)能手、浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)韓晨洪指出，盡管從時(shí)間上看，不少動(dòng)力電池已經(jīng)超出了質(zhì)保期，但實(shí)際上選擇換電的情況仍然相對(duì)較少。相較于私家車，新能源出租車由于行駛強(qiáng)度更高，其電池容量的衰減情況卻并不明顯，過保換電的情況也不多見。特別是隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，即便電池超出質(zhì)保期，其容量變化也可能并不顯著，從而不會(huì)影響車主的正常使用。

不過，記者了解到，已經(jīng)有部分車主有過換電池的經(jīng)歷。一位新能源車主表示，2019年買了新能源汽車，近期發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)并且沒辦法充電，由于車輛行駛里程達(dá)到了15萬公里，過了質(zhì)保期，只能自己更換電池，花了8萬元的費(fèi)用。“如果以后車企能夠承擔(dān)一部分費(fèi)用來降低換電池的負(fù)擔(dān)就更好了。畢竟，新能源汽車是未來的趨勢(shì)，我們也希望這個(gè)市場(chǎng)能夠更加健康、可持續(xù)地發(fā)展。”

另一位網(wǎng)約車司機(jī)也對(duì)記者分享了他的看法，目前他所開的車輛已經(jīng)超出質(zhì)保期，但電池還未出現(xiàn)問題，如果后期需要換電池的話，他會(huì)考慮直接換輛新車。“換電池的錢在現(xiàn)在都可以買輛新車了，大概率不會(huì)選擇更換電池。”在網(wǎng)絡(luò)上，也有不少網(wǎng)友發(fā)表了自己的想法。不少網(wǎng)友表示，現(xiàn)在的動(dòng)力電池價(jià)格昂貴，需要花費(fèi)幾萬到十幾萬，不如直接買輛新車。

走訪過程中，部分新能源4S店也向記者建議，考慮到車輛在行駛過程中的自然折舊，以及高昂的電池更換費(fèi)用，車主們或許可以考慮以舊換新的方式，用相對(duì)較低的成本升級(jí)到性能更好、更先進(jìn)的新能源汽車，從而有效避免直接更換電池所帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。這一建議的出發(fā)點(diǎn)，也是為了幫助車主們更全面地權(quán)衡利弊，做出既符合自身經(jīng)濟(jì)狀況，又能滿足實(shí)際用車需求的明智選擇。

車企延長質(zhì)保時(shí)間

在深入走訪多家新能源汽車4S店的過程中，記者觀察到延長質(zhì)保期已成為眾多新能源汽車廠商的重要競(jìng)爭策略之一。尤為引人注目的是，部分品牌推出了終生質(zhì)保權(quán)益，這一舉措遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了許多車主的實(shí)際車輛使用周期。

以極氪品牌為例，其在12月1日因“終身質(zhì)保電池可免費(fèi)換”的話題迅速登上微博熱搜，引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱烈討論和高度關(guān)注。從極氪官方發(fā)布的通知中，記者了解到，該品牌近期回應(yīng)了部分用戶反饋的車輛充電速度變慢及感知電量不準(zhǔn)確等問題。為了徹底解決用戶的困擾，極氪啟動(dòng)了專項(xiàng)的電池健康度檢測(cè)活動(dòng)。在這次檢測(cè)過程中，極氪發(fā)現(xiàn)部分長行駛里程的極氪001 WE86車型確實(shí)存在偶發(fā)的充電速度下降以及電池容量衰減曲線異常等情況，這些問題在一定程度上影響了用戶的駕駛體驗(yàn)。盡管這些車輛的電池狀況尚未達(dá)到官方質(zhì)保更換的標(biāo)準(zhǔn)，但極氪依然決定為這部分用戶免費(fèi)更換全新的電池包。

誠然，極氪的這一舉措贏得了市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)，但在大多數(shù)品牌的質(zhì)保政策中，還有一些規(guī)定。一家新能源汽車4S店銷售人員對(duì)記者表示，首先，用戶必須要通過APP或者小程序進(jìn)行車主認(rèn)證。通過認(rèn)證，車企可以了解并記錄車輛的購買、保養(yǎng)、維修等信息。同時(shí)，終身質(zhì)保對(duì)首任車主具有專屬性，一旦車輛所有權(quán)發(fā)生變更，后續(xù)車主將無法繼續(xù)享受該政策或質(zhì)保期將相應(yīng)縮短。

其次，車輛的維修保養(yǎng)必須要在授權(quán)的4S店進(jìn)行，并更換原廠配件，這一規(guī)定是為了保證車輛的良好狀態(tài)和延長使用壽命。

此外，車輛的性質(zhì)必須要是非營運(yùn)的家庭用車，這一規(guī)定是為了確保質(zhì)保政策能夠覆蓋到那些正常使用車輛的私家車主，而避免將商業(yè)運(yùn)營車輛納入其中。商業(yè)運(yùn)營車輛由于使用頻率高、負(fù)載重等因素，其故障率和維修成本通常會(huì)比私家車輛更高。因此，將商業(yè)運(yùn)營車輛排除在質(zhì)保政策之外，有助于車企更合理地分配資源，確保質(zhì)保政策能夠持續(xù)、穩(wěn)定地為私家車主提供服務(wù)。

最后，質(zhì)保政策還明確規(guī)定了車輛不得私自改裝。一旦車輛經(jīng)過非原廠的改裝，車主將失去官方保修服務(wù)的保障。這一規(guī)定旨在保護(hù)車輛的原始性能和安全性，同時(shí)也提醒消費(fèi)者在購買和改裝車輛時(shí)需要謹(jǐn)慎行事。

林述成表示：“終身質(zhì)保在為消費(fèi)者提供更加全面保障的同時(shí)，也附帶了一系列限制條件。這些條件既是車企基于風(fēng)險(xiǎn)控制和資源合理分配做出的決策，也是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和車輛安全性的必要措施。因此，車主在享受質(zhì)保政策帶來的便利和保障時(shí)，也需要充分了解并遵守這些規(guī)定。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

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