經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林?就餐時(shí)間，企業(yè)管理層端著雞腿，一邊跟員工興奮地聊天，一邊挨個(gè)兒給員工加餐。近日，這一幕出現(xiàn)在上汽通用汽車的員工餐廳中，起因是別克MPV車型11月的訂單突破了1.5萬輛。為滿足暢銷MPV車型的需求，上汽通用汽車金橋豪華車工廠目前產(chǎn)能拉滿，全力保質(zhì)量、保生產(chǎn)、保交付。

沉浸在興奮情緒中的不止是別克GL8一款車的團(tuán)隊(duì)，整個(gè)上汽通用汽車目前都因?yàn)榫眠`的銷量持續(xù)上升而重拾信心。截至11月，上汽通用汽車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。雖然無法與巔峰時(shí)期的總銷量規(guī)模相比，但持續(xù)五個(gè)月的銷量拉升，讓這家進(jìn)入轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)的合資車企看到了越來越強(qiáng)的復(fù)蘇曙光。

11月，上汽通用汽車終端銷量6.68萬輛（含出口），創(chuàng)下年內(nèi)新高。在此基礎(chǔ)上，上汽通用汽車1—11月的累計(jì)終端銷量達(dá)到60萬輛（含出口）。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售9.70萬輛，同比增長77.4%。

在當(dāng)下的汽車市場價(jià)格戰(zhàn)中，曇花一現(xiàn)的短期銷量提升并不少見。上汽通用汽車持續(xù)五個(gè)月的加速是否也全仰仗其“一口價(jià)”的措施？實(shí)際上，這是上汽通用汽車每一次公布銷量后都會(huì)面對的質(zhì)疑。

上汽通用汽車方面表示，“一口價(jià)”只是企業(yè)全面變革的一部分，上汽通用汽車正在推進(jìn)的“四象更新”才是五連升的主要原因。所謂“四象更新”，指的是新產(chǎn)品、新體系、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)模式的布局。全面革新的目的是借助中外股東的優(yōu)勢，加速向智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

隨著11月銷量的公布，上汽通用汽車披露了一系列轉(zhuǎn)型成果，包括成功”去庫存”達(dá)20萬輛、整個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，以及未來10年的產(chǎn)品型譜已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中等。

目前來看，上汽通用汽車以持續(xù)增長作為2024年的收尾已成定局。同樣可以肯定的是，上汽通用汽車的市場回升速度與通用汽車對中國的未來布局息息相關(guān)，無論是退出中國市場還是重組中國業(yè)務(wù)的傳言，都需要由上汽通用汽車的市場表現(xiàn)來作為回應(yīng)。

“一口價(jià)”激活市場

在拉動(dòng)上汽通用汽車銷量回升的動(dòng)能中，別克品牌多款車型的回暖是主力。在上汽通用汽車11月總體6萬輛的銷量中，別克幾款主力車型貢獻(xiàn)了超過3.6萬輛。其中，別克MPV 家族11月銷量為1.02萬輛，單月訂單超過1.5萬輛，創(chuàng)2024年月度訂單新高。別克GL8三款主力車型中，今年4月發(fā)布的別克GL8陸尊PHEV、10月底上市的全新GL8陸尊和11月中旬上市的2025款世紀(jì)CENTURY，訂單環(huán)比增幅都超過兩位數(shù)。

別克GL8被稱為上汽通用汽車的“定海神針”，其一年連推三款新車的節(jié)奏，也是上汽通用汽車今年進(jìn)入反攻姿態(tài)的代表。

別克昂科威家族也迎來了銷量新高，11月銷量達(dá)到1.83萬輛，其中剛上市一個(gè)月的昂科威Plus銷量達(dá)到1.28萬輛，創(chuàng)2.0T單一排量車型銷量歷史新高，同比銷量翻倍；別克ELECTRA E5 銷量為3039輛，10月底上市的別克君越2025白金款銷量4603輛。

此外，作為首個(gè)實(shí)施“一口價(jià)”策略的車型，凱迪拉克全新XT5的11月新增訂單6127輛，自上市以來連續(xù)三個(gè)月訂單超過6000輛，交付了3933輛，成為上汽通用旗下最為供不應(yīng)求的車型。

9月28日，上汽通用汽車在凱迪拉克全新XT5上市時(shí)率先推出了“一口價(jià)”模式，與此前在市場指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上與經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)相比，廠家直降的優(yōu)惠幅度更大。隨后上市的多款新車都沿用了該定價(jià)模式，包括別克昂科威Plus、凱迪拉克新XT6等車型。新的價(jià)格體系疊加新舊置換的政策紅利，以及“金九銀十”的購車高峰期，上汽通用汽車迎來了久違了產(chǎn)品熱銷盛況。

面對不斷升級(jí)的車市價(jià)格戰(zhàn)，上汽通用汽車和諸多合資車企一樣，可打的牌并不多。能夠最快見效的就是借助新的營銷政策和定價(jià)模式，快速擴(kuò)大銷量規(guī)模，進(jìn)而打開更大的成本提升空間，最終重塑盈利體系。

對于業(yè)界有觀點(diǎn)將上汽通用汽車今年下半年的觸底反彈全都?xì)w功于“一口價(jià)”的營銷戰(zhàn)略，上汽通用汽車相關(guān)人士認(rèn)為，這顯然是對上汽通用汽車過去兩年的“煎熬”和頂著壓力投資的力度缺乏了解。過去兩年間，上汽通用汽車已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了新技術(shù)體系的落地，在技術(shù)先行之后，再輔以今年實(shí)施的全新價(jià)格體系，才形成了上汽通用汽車新的性價(jià)比優(yōu)勢。正因?yàn)榇?，上汽通用汽車總?jīng)理盧曉在8月剛上任后就表示，自己的任務(wù)是在已經(jīng)完成的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上“發(fā)起反攻”。

2023年，通用汽車新技術(shù)體系中的奧特能智電平臺(tái)、SUPERCRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)在上汽通用汽車的產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，BEV、PHEV等產(chǎn)品在今年集中推廣。最新消息顯示，別克旗下電動(dòng)車別克E5也加入“一口價(jià)”陣營，實(shí)施限時(shí)一口價(jià)，16.99萬元起。

“重組”已在路上

連續(xù)5個(gè)月的逆勢上漲、再次站上月銷5萬輛的平臺(tái)，這一成績對于上汽通用汽車而言，并不容易。為了證明銷量增長并非僅是由價(jià)格策略帶來的短暫趨勢，上汽通用汽車在對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的采訪回復(fù)中，從新產(chǎn)品、新體系、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)四個(gè)維度上，對“反攻”第一階段的思路進(jìn)行了披露。

首先，以“恢復(fù)造血能力、重回健康發(fā)展軌道”為目標(biāo)，上汽通用汽車對產(chǎn)量和批發(fā)量進(jìn)行了主動(dòng)調(diào)控。截至目前已成功“去庫存”超20萬輛，讓經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力得到明顯緩解，目前經(jīng)銷商的最大壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)向了交付環(huán)節(jié)。

其次，新能源和智能化的技術(shù)本土化快速推進(jìn)。在新能源技術(shù)上，上汽通用汽車在2024年初推出了“ 真龍”插混系統(tǒng)，開始爭搶插混市場的紅利；此外，上汽通用汽車與寧德時(shí)代在今年9月共同推出了行業(yè)首個(gè)6C超快充磷酸鐵鋰電池，全新電池將于明年起在新升級(jí)的奧特能準(zhǔn)900V高壓電池架構(gòu)上投入使用，提升了快充技術(shù)方面的競爭力。

在數(shù)字化方面，盧曉在今年8月透露，由于2023年底成立了上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心，上汽通用本土化數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)的自由度和開發(fā)效率進(jìn)一步提升。據(jù)悉，目前整個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成，旗下所有車型品牌已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)。同時(shí)，由泛亞自主研發(fā)的L2+級(jí)的NOP智慧領(lǐng)航功能已經(jīng)在MPV核心產(chǎn)品上搭載。

此外，不為外界所知的是企業(yè)內(nèi)部調(diào)整。據(jù)上汽通用汽車內(nèi)部人士透露，銷量提升的速度有多快，上汽通用汽車對整個(gè)體系動(dòng)刀的力度就有多深。據(jù)悉，除了通過組建全新的本土研發(fā)體系和本土供應(yīng)鏈體系來提高成本競爭力，上汽通用汽車正持續(xù)對全國產(chǎn)能布局、生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、核心團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營成本、銷售服務(wù)體系等各維度進(jìn)行全面優(yōu)化整合。在總經(jīng)理盧曉和副總經(jīng)理薛海濤的計(jì)劃中，2025年之前，上汽通用要把該整理的都整理完，實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”。

至于這一系列整合對內(nèi)部架構(gòu)帶來的震動(dòng)，外界難以得知。但近日通用汽車已開啟中國業(yè)務(wù)重組的消息傳出，這從側(cè)面說明，重組一事是股東雙方達(dá)成的共識(shí)，上汽通用汽車這一輪改革的力度不會(huì)小。

目前看來，上汽通用汽車最大的挑戰(zhàn)是在新的價(jià)格體系下，能否構(gòu)建起新的盈利機(jī)制。規(guī)模和成本控制是盈利的前提，很多新造車企業(yè)在打完價(jià)格戰(zhàn)后猝然倒地，正是因?yàn)闆]有可持續(xù)的盈利體系支撐。相比之下，上汽通用汽車有著兩大股東強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈體系支持，走出轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的可能性更高。

針對外界對其中國業(yè)務(wù)盈利性的擔(dān)憂，通用汽車在12月5日發(fā)布的在華業(yè)績說明中特別提及：“第四季度至今，包括別克GL8陸尊PHEV在內(nèi)的高端車型顯著推動(dòng)通用在華產(chǎn)品的利潤表現(xiàn)，預(yù)計(jì)隨著按需生產(chǎn)及終端銷售領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，將進(jìn)一步優(yōu)化提振通用汽車在華盈利能力”。

通用汽車再次強(qiáng)調(diào)了“中國業(yè)務(wù)對于我們的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，并堅(jiān)持認(rèn)為中國業(yè)務(wù)可以通過重組和自我更新來提升盈利狀況，2025年實(shí)現(xiàn)盈利。盧曉則強(qiáng)調(diào)，“成本是設(shè)計(jì)出來的”，新一代產(chǎn)品將通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來達(dá)到更好的成本表現(xiàn)，進(jìn)而化解新能源汽車領(lǐng)域的盈利難題。

上汽通用汽車透露，在雙方母公司的支持下，上汽通用汽車目前已制定了一攬子計(jì)劃，包括未來10年的產(chǎn)品型譜已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中，明年將推出純電、插混和增程等主流技術(shù)類產(chǎn)品。作為合資車企的代表，上汽通用汽車的“反攻號(hào)角”已經(jīng)吹響。

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