編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

為什么有人到2024年還不買電動車？

電池衰減快，維修成本高，燃油車的發(fā)動機(jī)長期看更具性價(jià)比？

不不不，最新研究趨勢顯示，換電池很快會比修發(fā)動機(jī)更便宜。

Recurrent的最新研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池成本，正在以驚人的速度下降。

預(yù)計(jì)到了2030年，換一塊標(biāo)準(zhǔn)電池組的價(jià)格，會比更換發(fā)動機(jī)成本更低。

高盛給出的預(yù)測報(bào)告，也驗(yàn)證了這一趨勢：到2026年，電池價(jià)格將會是2023年的一半。

買電車的理由+1。

電池成本能降到多低？

Recurrent的一項(xiàng)最新研究認(rèn)為，電池價(jià)格正在暴跌，更換電池變得非常實(shí)惠，而且很快，更換電池組將比更換內(nèi)燃機(jī)更便宜。

相比起來，電動汽車的磨損運(yùn)動部件要少得多，電池需要更換的場景也不會頻繁發(fā)生。

研究報(bào)告認(rèn)為，如果遇到需要更換的情況，電池通常有8年或是12萬公里的質(zhì)保，而鋰離子電池的使用壽命，通常預(yù)計(jì)在20萬英里（即32萬公里）以上。

Recurrent的另一篇研究報(bào)告指出，電動汽車電池的使用壽命，通常比人們預(yù)期的要長。

在他們統(tǒng)計(jì)的社群樣本中，電池更換率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的電動汽車，通常已經(jīng)開了十年以上，很多車在更換前都還是原裝電池組。

△圖源：Recurrent

因此，電池價(jià)格降低，養(yǎng)護(hù)成本下行，對電動汽車的車主而言無疑是個(gè)好消息。

而且，在2024年期間，寧德時(shí)代調(diào)整了生產(chǎn)資源， VDA 規(guī)格的磷酸鐵鋰電池價(jià)格降到每瓦時(shí)0.4元，也就是56美元/千瓦時(shí)，比亞迪也緊隨其后降本降價(jià)。

中國電池商率先拉低電池價(jià)格，讓全球電池廠商看到了更多可能性。

依據(jù)清潔能源協(xié)會給出的預(yù)測報(bào)告，到2028年，全球的鋰離子電池市場，仍將供過于求。

這也意味著，彼時(shí)的電池價(jià)格，也許會比預(yù)期更低。

電池價(jià)格為何下降？

RMI的報(bào)告顯示，全球電池銷量正在呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

過去的三十年的數(shù)據(jù)，正呈現(xiàn)出典型的“S曲線”——這是顛覆性新技術(shù)增長的特征。

△圖源：RMI

目前的電池市場中，主流電池可以分兩類，并且都是鋰基電池。

一種是采用鎳化學(xué)材料，占據(jù)了很大一部分市場份額。

另一種是鐵基材料——磷酸鐵鋰（LFP），如今占據(jù)了市場內(nèi)大約35-40%的份額。

此外，還有一小部分的份額屬于鈉離子電池，現(xiàn)在還沒有規(guī)?；a(chǎn)。

大概了解電動汽車的電池現(xiàn)狀，我們就能摸清電池價(jià)格下降的原因：

首先是行業(yè)內(nèi)供大于求，競爭加劇。

為了保證市場份額，電池廠商也開始電池價(jià)格戰(zhàn)，直接引發(fā)價(jià)格整體下滑。

其次，就是電池制造成本降低。

一塊電池的成本，大約有60%來自金屬材料。

從2020年到2023年，鋰電池的關(guān)鍵材料的價(jià)格出現(xiàn)了下跌。

以2023年我國的材料價(jià)格為例，根據(jù)《鋰電池新能源汽車全生命周期成本研究2023》，正負(fù)極、隔膜、電解液等材料出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格下跌。

其中，成本占比最大的正極，價(jià)格跌幅最大，1-12月，磷酸鐵鋰-動力型價(jià)格下滑69.5%，三元材料-動力型價(jià)格下跌58.5%。

另外，有了技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動，電池結(jié)構(gòu)正在更加簡化。

同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新大幅提升了電池的能量密度，這是反映電池質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

能量密度越高，就能在同等質(zhì)量單位的電池中存儲更多電能，續(xù)航時(shí)間更長。

原本的電池結(jié)構(gòu)，會把電池單元放在較小的模塊中，再把這些模塊裝到一個(gè)大電池組里。

現(xiàn)在，電池單元正在變得更大，制造商也正在嘗試消除模塊，直接把單元裝到電池組里，內(nèi)部空間得到優(yōu)化，能量也在增加。

成本得到進(jìn)一步下探，也給了制造商更多壓低價(jià)格的空間。

最后還有一個(gè)因素，就是回收后的電池，可以把原材料處理后再次利用，也能一定程度上減緩能源開采，節(jié)約制造成本。

總的來說，隨著電池價(jià)格下降，曾讓車主困擾的后期養(yǎng)護(hù)問題將得到解決，同時(shí)也會吸引更多的潛在車主。

不久的將來，等到換電池比換發(fā)動機(jī)便宜時(shí)，才是真的想不明白：現(xiàn)在大家為什么還買油車。

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