編者按：本文來自微信公眾號 差評（ID：chaping321），作者：納西，編輯：江江 & 面線，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

有一說一，現(xiàn)在的新能源車，尤其是混動車的造車理念，是越來越像手機了。

這不，手機電池剛升完級，現(xiàn)在又搞到車上去了，你看看今年新出的這幾家混動車，都開始搞大電池。

2024 款的零跑 C11 ，增程版的電池最大能有 300km 、深藍 S07 還用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

不過還有一個重要的原因在于，對于插混車而言，做大電池實際上更難。

主要插混車在設計上跟增程不一樣，比起增程器，插混發(fā)動機的體積和難度都要更大。

本身就有研發(fā)成本，再加上這套插電驅動系統(tǒng)的體積，讓插混車很難塞進去一整塊大電池。

所以說，行業(yè)的方向歸根結底，主要還是大家的需求決定的。就像關海濤在廣州車展上說的，汽車產業(yè)鏈本質上講的就是供需關系。

過去賣方市場方向更大一些，合資車賣什么咱們就只能買什么；而現(xiàn)在隨著新能源各個品牌快速布局，行業(yè)也就逐漸上升成了買方市場，大家的需求是啥廠商們才生產啥。

同樣的，因為大家對家用混動的需求多數是大電池，廠商才會推出這類產品；

而伴隨著供應鏈的變化，電池降價成了趨勢，能滿足需求的門檻也越來越低，兩者雙向奔赴，就會在行業(yè)內形成風潮。

最后，看到這里的差友們，所以你覺得接下來的風潮會是啥呢？

圖片、資料來源：

McKinsey Greater China：2024北京車展歸來談中國車市的“進化"之路

中汽協(xié)&幢車帝：2024年促進汽車消費與用戶洞察白皮書

中銀證券：新能源汽車行業(yè) 2024 年中期策略報告

新浪財經：大電池混動，豪華車的中國藥方

華經產業(yè)研究院：2024年中國增程式電動汽車行業(yè)市場深度分析報告

蓋世汽車資訊：越罵越火的增程，明年市場規(guī)?；虺偃f輛

電廠：增程，新能源汽車公司都在吃的"后悔藥

電子工程專輯：增程車的福音? 混動續(xù)航超400km，有沒有必要?

懂車帝，汽車之家，證券日報網等，部分圖源網絡

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